Presque tous les injecteurs de carburant sont des unités scellées. Les termes « re-manufacturé », « reconstruit », « reconditionné » ou « remis à neuf » sont trompeurs et constituent un mythe en ce qui concerne l’entretien des injecteurs de carburant.
Le coût du démontage d’un injecteur sale ou bouché, du remplacement et du nettoyage des composants internes, du ré-assemblage et du ré-scellage de l’injecteur est prohibitif. À notre connaissance, il n’existe pas d’entreprise qui effectue ce service exact ou qui applique une autre méthode de nettoyage qui le fait.
Le coût du démontage d’un injecteur sale ou bouché, du remplacement et du nettoyage des composants internes, du ré-assemblage et du ré-scellage de l’injecteur est prohibitif.
La plupart des entreprises qui proposent un service de nettoyage des injecteurs de carburant font fondamentalement la même chose. Lorsque l’injecteur de carburant sale ou bouché arrive pour le service, les composants qui peuvent être retirés de l’injecteur de carburant, tels que les joints toriques, les capuchons d’aiguille et les paniers de filtre, sont retirés. L’injecteur est ensuite placé dans un bain de nettoyage à ultrasons pour nettoyer la partie externe de l’injecteur de carburant. L’injecteur de carburant est ensuite relié à un équipement capable de le tirer à différentes vitesses. L’injecteur est placé dans un second bain de nettoyage à ultrasons, la buse de l’injecteur étant immergée dans une solution de nettoyage. L’ouverture et la fermeture de la vanne à aiguille combinées à la solution de nettoyage et à l’agitation des ondes ultrasoniques nettoient les composants internes des injecteurs de carburant. La pulsation de l’injecteur de carburant combinée aux ondes ultrasoniques force la solution de nettoyage à remonter dans l’injecteur, provoquant ainsi un effet de rinçage sur l’injecteur. Cet effet de rinçage expulse la saleté et les débris des parties internes de l’injecteur de carburant.
Une fois qu’il a été établi, au moyen d’un test de débit et d’une inspection visuelle, que les modèles de pulvérisation sont corrects et que les injecteurs de carburant sont propres, de nouveaux paniers de filtre, capuchons d’aiguille et joints toriques sont installés et l’injecteur de carburant est à nouveau prêt à fonctionner.
Si, après plusieurs tentatives de nettoyage, le schéma d’écoulement ne peut pas être corrigé ou si la quantité délivrée par l’injecteur n’est toujours pas conforme aux spécifications, l’injecteur peut être considéré comme inutilisable et doit être remplacé.
